Posts Tagged ‘Skuter’

Big whells- Suzuki Sixteen

Posted: Lipiec 24, 2010 by Tomasz Wilczek in MotorbikeSite
Tagi: , , , , , ,

Według amerykańskiej filozofii życia im więcej tym lepiej. Przejawy takiego myślenia widać m.in w montowaniu do wszystkiego co jeździ monstrualnie wielkich kół. Co wspólnego z tym ma miesjki skuter rodem z Japonii? Otóż właśnie duże koła. Nie są one elementem tuningu, a seryjnym wyposażeniem przentowanego rollera. Koła o dosyć nietypowym rozmiarze 16″ w jeździe po dziurawym asfalcie sprawują się bardzo dobrze. Mniejsze koła montowane są już coraz rzadziej w skuterach, a to dlatego że są mało komfortowe i wpływaja na gorsze prowadzenie pojazdu. Wygląd „szesnastki” jest typowy dla skuterów na dużym „laczku”. Lekka linnia nie powala na kolana wyrafinowanymi „smaczkami”, ale nie można jej odmówić odrobiny uroku. Suzuki dostępne jest w dwóch wersjach silnikowych: 125ccm oraz 150ccm. Co ciekawe skuter wyposazony jest w dwa hamulce tarczowe. Naciskając prawą „klamkę” aktywujemy hamulec przedni, natomiast naciskając lewą „klamkę” hamujemy obydwa koła. Konkurenci m.in Aprilia Scarabeo.

Pokaz slajdów wymaga JavaScript.

Reklamy

Prezentowany skuter jest przedstawicielem ciekawej grupy jednośladów. Dlaczego? Można traktować go jako roller typowo miejski lub też wykorzystywać w małej turystyce podmiejskiej. W tych dwóch rolach Piaggio poradzi sobie bardzo dobrze. Został zaprojektowany z polotem, jego linnia jest lekka, płynna i elegancka. Jednak nie tylko deasign jest dopracowany. Silnik jest nowoczesną jednostką wyposażoną we wtrysk i z pojemności 278 ccm osiąga 22 KM oraz 24 Nm. Komfort jazdy zapewniają rozbudowane owiewki, wysoka przednia szyba oraz koła w rozmiarze 14″ i 13″. Bezpośrednimi klasowymi konkurentami Piaggio X7 są Suzuki Burgman 200 i Yamaha XMax 250. Cena nowego skutera to nieco ponad 20 tys PLN.

Pokaz slajdów wymaga JavaScript.

Miesjki agreoR

Posted: Lipiec 11, 2010 by Tomasz Wilczek in MotorbikeSite
Tagi: , , , , , , ,

Obserwując zatłoczone miejskie ulice nie sposób zauważyć, że asfalt pokrywa się całą masą „żelaza”. Co zrobić by utrzeć nosa wszystkim posiadaczom czterech kółek ? Trzeba wyposażyć się w jednoślad. Do przemieszczania się po mieście wcale nie trzeba mieć stada koni z jedyną czy dwójką przed dwoma zerami. Prędkości nie osiągają znacznych wartości, więc liczy się dobry start i dynamiczna jazda od świateł do świateł. W realia dużych aglomeracji idealnie wpisuje się skuter. Prezentowany sprzęt jest wszystkim bardzo dobrze znany. Yamaha Aerox (prezentowana w wersji R) gości na rynku już od dawna. Mimo tego skuter cały czas zachwyca rzesze młodych „ścigantów”  wyglądem, prowadzeniem i możliwością tuningu. Już seryjna Yamaha swoimi osiągami powinna zadowolić mniej wybrednych. Jednak kto szuka większych emocji spokojnie może zmodyfikować posiadaną 50-tkę montując w niej cylinder o pojemności nawet 80 ccm. Warto wspomnieć, że w ogłoszeniach pojawiają się sprowadzone Aeroxy seryjnie wyposażone w silnik o pojemności 100 ccm. W parze z dynamiką idzie zawieszenie. ‚Rox” stoi na 13 calowych kołach z oponami o szerokości 130 mm. Standardowo skuter wyposażony jest w znakomite zawieszenie Paioli. Nie można również powiedzieć złego słowa na temat hamulców, dwie tarcze z zaciskami brembo poradzą sobie nawet z „podkręconym” sprzętem. Te cechy sprawiają, że sportowy charakter czuć w czasie jazdy. Składanie w winkle sprawia dużą przyjemność. Jak każdy sprzęt Yamaha posiada wady i zalety.

Wady:

– siedzenie pasażera w którym znajduje się wlew paliwa

– twarde zawieszenie, które ma nieprzyjemną charakterystykę na nierównościach

– wysoka cena nowych i używanych Aerox-ów

Zalety:

– precyzyjne prowadzenie

– dobre osiągi

– umiarkowane spalanie

– bardzo bogata oferta części do tuningu

– uniwersalność maszyny, nadaje się do miasta, po przeróbkach do wyścigów lub stuntu

Nie ma idealnych skuterów. Jednak fakt, że Yamaha gości na rynku tak długo świadczy o tym, że to dopracowana maszyna. Kolejne pokolenia miłośników jednośladów często swoją przygodę rozpoczyna właśnie z tym skuterem przesiadając się później na sportowe maszyny.

Pokaz slajdów wymaga JavaScript.


Skuter z dachem?! Po co, ile to kosztuje, jak się tym jeździ? To pierwsze pytania narzucające się gdy spojrzymy na nowy projekt BMW. W 2000 roku BMW zaprezentowało zabudowany skuter. Jednak nie spotkał się z ciepłym przyjęciem na rynku i już po 3 latach został wycofany ze sprzedaży. Zgodnie z obowiązującymi trendami skuter ma być ekologiczny. Źródło napędu ma stanowić silnik elektryczny. Jakie będzie osiągać moce nie wiadomo, być może zostanie wykorzystany silnik innego producenta. Konstrukcja C1-E ma być bardzo bezpieczna. Seryjne wyposażenie ma obejmować ABS, kontrolę trakcji, aluminiową klatkę, pasy bezpieczeństwa i kontrolowane strefy zgniotu z przodu. Konstrukcja posiada również wady. Napęd elektryczny wiąże się z koniecznością zamontowania akumulatorów, które są ciężkie. Skuter jest jedno osobowy, a ilość schowków nie imponuje. Nie wiadomo co będzie z homologacją i jakie uprawnienia będzie musiał posiadać kierowca. Nie należy się również spodziewać, że BMW C1-E będzie tanie. Miejmy nadzieję, że w najbliższej przyszłości ten koncepcyjny skuter wejdzie do produkcji i po niewielkim udoskonaleniu masowo zaleje europejskie ulice.

Mały miejski elegant…

Posted: Czerwiec 16, 2010 by Tomasz Wilczek in MotorbikeSite
Tagi: , , , , , , , , ,

Honda PCX 125 ccm to rynkowa nowość japońskiego producenta. Konstrukcję charakteryzuje nowoczesny design i technologia. Prezentowany model jest typowy skuterem miejskim klasy 125. Jednak w przeciwieństwie do innych konstrukcji różnych marek roller został zaprojektowany z polotem. Linia PCX-a może się podobać, jest niska opływowa i nadaje mu dynamiki. Przednia lampa w kształcie „x” przypomina nieco tą zastosowaną w najnowszej VFR-ce. W parze ze stylizacją idzie jednostka napędowa. Jest mocną stroną Hondy, dzięki zastosowaniu wtrysku nowej generacji (PGM-FI), ten miejski sprzęt (według producenta) pali 2,17 l na 100 km co jest wynikiem godnym uwagi. Silnik oprócz niskiego spalania charakteryzuje się kompaktową budową, dzięki wbudowaniu chłodnicy w blok silnika. Komfort i dynamikę zapewnia bezstopniowa przekładnia V-MATIC. Producent nie podaje dokładnych osiągów, wiemy jednak że pierwsze 50 metrów ze startu zatrzymanego pokonuje w 5,5 sekundy. Prezentowana Honda to dopracowana konstrukcja zarówno pod względem stylistyki, jak i silnika. Posiada Hondowski system C-ABS, który zdecydowanie poprawia bezpieczeństwo jazdy. Niestety ceny nowego skutera rozpoczynają się od 10 900 PLN, jednak mamy do czynienia z nowoczesnym markowym rollerem.

Prawdziwa historia…

Posted: Czerwiec 15, 2010 by Tomasz Wilczek in MotorbikeSite
Tagi: , , , , ,

Witam! Nadszedł czas żeby pokazać, że za wpisami na MotrbikeSite stoi osoba, która ma stycznośc ze światem jednośladów. Dlatego pragnę przedstawić wam moje oczko w głowie, którym od 7 września 2009 stała się prezentowana Gilera. Przy zakupie towarzyszyli mi dwaj spece, czyli mój ojciec mechanik oraz Paweł posiadacz Suzuki GSX-R 750 (K2). Po oblataniu kilku maszyn w tym Runnera, Boostera, Speedfighta oraz Stalkera wybór padł na tego ostatniego. Niestety dysponując określonym budżetem i mając na karku widmo przyszłych kosztów (m.in rejestracji, ubezpieczenia itp) kupiłem skuter, który nie należał do idealnych. Poważnie zabrałem się za swój wymarzony sprzęt.

Ponieważ nie uznaje podróbek dlatego wybrałem markowy używany skuter, a nie „chinola” z marketu. Po kupnie profesjonalnego kasku, zbroi i rękawic zacząłem modyfikacje skutera. Sezon dobiegł końca i rozpoczęły się plany.

Będąc stałym czytelnikiem „Świata Motocykli” zobaczyłem kiedyś porównanie trzech „litrów”. Jednym z motocykli było piękne Suzuki GSX-R K9. Postanowiłem, że rysy znikną i w miejsce oryginalnego lakieru pojawi się malowanie stylizowane na ścigaczu. Pomysł jak najbardziej uzyskał aprobatę lakiernika bo wiązał się z kosztami. Malowanie pochłonęło kilkaset złotych. Nie będę zdradzać z czego pochodzą kolory, ale dodam że nie niebieski lakier jest perłowy. Na zamówienie zostały wykonane naklejki, które znajdują się pod lakierem! Gdy plastiki wróciły od lakiernika postanowiłem wymienić opony. Mogły jeszcze przejeździć sezon, ale denerwował mnie fakt, że na dwóch kołach występował różny bieżnik i stopień zużycia. Wybór padł na nowe opony firmy Mitas o bardzo agresywnym układzie bieżnika. Rozbierając maszynę sprawdziłem stan oleju w przekładni, wymieniłem klocki hamulcowe oraz przekonałem się, że skuter jest „prosty” i nie miał żadnego wypadku. Wizualnie skuter wyróżnia się oprócz malowania tym, że ma białe klosze. Ponadto ma prędkościomierz od starszej wersji bo co tu dużo mówić „zamykał” ten wyskalowany do 80 km/h. Zmiany techniczne są niewielkie. Stalker nie posiada żadnej blokady oraz ma założony wydech LeoVince ZX.

Systematycznie coś ulepszam i wymieniam. Zmieniłem tylni amortyzator, akumulator oraz olej na którym jeżdżę z Vavoline na Castrol Power Racing 2T. Z dumą stwierdzam, że pokochałem Gilerę i motocykle, a to wszystko dzięki współtwórcy MotorbikeSite, ukłony dla Pawła!

Do zobaczenia na drodze!!!

Sport w formacie MP3…

Posted: Czerwiec 8, 2010 by Tomasz Wilczek in MotorbikeSite
Tagi: , , , , , , ,

Trójkołowy skuter według wielu nie ma nic wspólnego ze sportem. No bo co to za sportowiec, który „sam” składa się w zakrętach i oprócz szybkości nie daje zbyt wielu emocji swojemu kierowcy. Jednak co by nie mówić nie każdego ridera ciągnie do „walenia się w winkle” i trzeba to uszanować. Piaggio MP3 w wersji sport wyposażone jest w silnik o pojemności 400 ccm. Czy jakieś zmiany w mocy maksymalnej nastąpiły jeszcze nie wiadomo. „Zwykła” 400-tka osiąga 32 KM i 38 Nm co jest wartością wystarczającą do dynamicznego poruszania się w ruchu miejskim. Sportowa odmiana nie odróżnia się zbytnio od swoich braci. Ma zmienione ciemne lampy przednie, ciemniejszą przednią szybę oraz nowe obszycie kanapy z czerwoną nicią. Na razie nie wiadomo ile będzie kosztować ta odmiana oraz kiedy będzie dostępna w salonach sprzedaży.