Posts Tagged ‘Kawasaki’


Kawasaki KLE 650 Versys jest konstrukcyjnie zbliżony do ER-6, jednak wspólne korzenie nie oznaczają, że to dwa identyczne motocykle. Patrząc na Versysa można nabrać się na jego wygląd, który przypomina turystyczne enduro. Jednak zdolności ternowe Kawasaki są znikome. Wysokie zawieszenie ma drogowe nastawy, również opony nie nadają się w teren. Jednak taki stan rzeczy nie przekreśla uniwersalnego charakteru KLE 650. Zmodyfikowany silnik ma poprawioną rekację na odkręcenie manetki oraz ulepszoną charakterystykę w niskim i średnim zakresie obrotów. Pozycja za kierownicą jest wygodna. Szeroka kierownica oraz ustawienie podnóżków „wymuszają” bardzo wygodną pozycję. Również pasażer nie będzie miał powodów do marudzenia. Nowe Kawasaki zostało wyposażone w bardzo skuteczne hamlce z „pływającymi” tarczami, układ opcjonalnie można doposażyć w ABS. Docenic Versysa można dopiero w podróży. Wygodna pozycja za kierownicą, duży- 19 litrowy zbiornik paliwa, regulowana przednia szyba. To tylko niektóre zalety nowego KLE. Motocykl jest uniwersalny, a jego cena na poziomie 33 tys. PLN za model wyposażony w ABS jeszcze bardziej zachęca do zakupu.

Pokaz slajdów wymaga JavaScript.

Reklamy

Kawasaki KLE 650 Versys to konstrukcja oparta na ER6. Wydawałoby się, że taki posuniecie nie ma sensu jednak po przeanalizowaniu odnajdziemy więcej zalet niż wad. Wykorzystanie sprawdzonej  konstrukcji, która nie posiada tzw. „chorób wieku dziecięcego” to jedno z najlepszych rozwiązań. Bazowanie na już gotowych konstrukcjach opłaca się również z czysto ekonomicznego aspektu. Wykorzystanie „bebechów” ER-ki jednak nie wiąże się z brakiem zmian w konstrukcji. Inżynierowie popracowali nad charakterystyką dwucylindrowego silnika, który osiąga 64 KM. Sposób w który oddaje moc i wkręca się na obroty jest godny podziwu. „Kawa” wyposażona jest w koła o średnicy 17″. Na felgach umieszczona są tarcze o pofalowanym obrysie, które dodatkowo mogą być wsparte przez system ABS. Design motocykla to oczywiście kwestia gustu, jednak z całą pewnością można stwierdzić że KLE 650 może się podobać. Zostawano tylne oświetlenie diodowe. Zastanawiający jest jednak przedni plastik owiewki w kolorze srebrnym imitujący aluminiową ramę. Posunięcie dosyć dziwne, bo ani nie upiększa motocykla, ani też nie ma też żadnego innego racjonalnego zastosowania. Nie mniej jednak skojarzenie nasuwa mi się samo. Czyżby Kawasaki chciało upodobnić się choć trochę do nowego R 1200 GS-a?! Na to pytanie znają odpowiedź tylko projektanci nowego modelu. Do reszty motocykla nie ma najmniejszych zastrzeżeń. Ewentualnie wydech może wzbudzić kontrowersje, ponieważ wygląda tak jak gdyby miał przedziurawić tylną oponę. Nowy Versys nie udaje, że jest enduro i bardzo dobrze. Wjeżdżając w teren można by się tylko zawieść, a tak wiemy od razu na czym siedzimy. Ap ropo siedziska to jest umieszczone dosyć wysoko, jednak pomyślano o niższych kierowcach i można zamówić kanapę niższą o całe  50 mm co ważne węższą o 20 mm. Również wysocy nie będą narzekać istnieje bowiem możliwość zamówienia kanapy wyższej o 30 mm. Podwozie tej maszyny daje duże poczucie bezpieczeństwa i możliwość regulacji. Zakręty nie są żadnym wyzwaniem dla tej wydawałoby się wysoko zawieszonej maszyny. Jednostka napędowa jest ekonomiczna i 19 litrowy zbiornik paliwa powinien wystarczyć na około 300 km. Przednią szybę można regulować, jednak nie da się tego zrobić bez użycia narzędzi.  Reasumując jest to motocykl uniwersalny, który trudno przypisać do jakiejś konkretnej klasy. Można pokusić się o stwierdzenie, że to  motocyklowe wersja SUV-a.

Profesjonalny Junior

Posted: Kwiecień 29, 2010 by Tomasz Wilczek in MotorbikeSite
Tagi: , , , , , , ,

Rozpoczęcie przygody z motocrossem w młodym wieku niesie za sobą wiele korzyści. Już od dziecka uczymy się poprawnych zachowań i dzięki „wędrówce” po coraz to większych pojemnościach nabieramy umiejętności. Model KX65 ze stajni Kawasaki jest dedykowany dla młodych jeźdźców. Mimo swojego przeznaczenia nie jest motocyklem archaicznym w swojej konstrukcji. Silnik stanowi jednostka dwusuwowa  o pojemności 64 ccm, która jest chłodzona cieczą. „Serce” małego japończyka współpracuje z 6-biegową skrzynią manualną. Zapędy młodego kierowcy studzą hamulce tarczowe na obu kołach. Tarcze mają średnicę 180 mm na każdym kole i współpracują z jedno-tłoczkowymi zaciskami. Wszystko wskazywałoby, że to maszyna wprost idealna dla młodego ridera, ale cena wynosząca 13.490 PLN ograniczy skutecznie popyt na te sprzęt.

Galeria: Kawasaki Z1000

Posted: Kwiecień 6, 2010 by Tomasz Wilczek in MotorbikeSite
Tagi: , , , , ,

Galeria: Kawasaki Z1000 cz. III

Posted: Marzec 25, 2010 by Tomasz Wilczek in MotorbikeSite
Tagi: , , , , ,

Galeria: Kawasaki Z1000 cz. II

Posted: Marzec 21, 2010 by Tomasz Wilczek in MotorbikeSite
Tagi: , , , , , ,


Galeria: Kawasaki Z100 cz. I

Posted: Marzec 20, 2010 by Tomasz Wilczek in MotorbikeSite
Tagi: , , , , , ,